倉(cāng)儲(chǔ)是反映物資整個(gè)狀況的場(chǎng)所，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是是鏈接生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售的重要環(huán)節(jié)，在進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理整個(gè)的操作過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息反饋直接會(huì)影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。因此，個(gè)企業(yè)能否做好倉(cāng)儲(chǔ)管理工作可以說(shuō)間接的關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)命脈。
我國(guó)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)體系經(jīng)歷比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，自20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，倉(cāng)儲(chǔ)的性質(zhì)發(fā)生了根本性的改變，從單純的儲(chǔ)存保管貨物的靜態(tài)儲(chǔ)存進(jìn)入了多功能的動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)新領(lǐng)域，成為生產(chǎn)、流通的重要樞紐和服務(wù)中心。上個(gè)世紀(jì)70年代開始，我國(guó)的企業(yè)就開始建造自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)體系，把我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)推到自動(dòng)化的新階段。而我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)研究的兩大領(lǐng)域一一物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是倉(cāng)儲(chǔ)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)才正式發(fā)布。雖說(shuō)我國(guó)的物流理論尚缺乏深入研究，部分理論研究成果的可利用性不強(qiáng)。但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)在企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理體系已經(jīng)取得了較大的成就，黨和政府也采取了一些措施改革了倉(cāng)庫(kù)管理制度法規(guī)，為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展起到了一定的后勤保障作用。
首先，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用頻率低和資源閑置，當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問(wèn)題包括利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出，使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是些產(chǎn)品批量小而單的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。
其次，信息不能實(shí)現(xiàn)集成和共享，一些企業(yè)的信息化建設(shè)沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的集成共享，不能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息和財(cái)務(wù)信息的自動(dòng)傳遞，也就不能對(duì)企業(yè)實(shí)施實(shí)時(shí)控制。同時(shí)擁有多套系統(tǒng)在運(yùn)行，形成了種信息孤島。更有企業(yè)仍定程度上依賴手工操作，企業(yè)的效率也就難以提高，無(wú)法從根本上降低企業(yè)的成本。另外，由于不能實(shí)現(xiàn)信息的集成，企業(yè)的些有價(jià)值的信息可能不能得到應(yīng)用，失去信息的功效，無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有作用。
再次，倉(cāng)庫(kù)管理混亂。沒有做好定置管理，物料隨處擺放，同種物料擺在不同地方，賬面上顯示有，但就是找不到；不合格或者報(bào)廢物料與合格物料混放、原材料與半成品混放、待檢待退物料與已入庫(kù)物料混放等，且標(biāo)識(shí)不清。
最后，缺少倉(cāng)庫(kù)管理人才。一座座大規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)基地建造起來(lái)，一個(gè)個(gè)高科技的現(xiàn)代化信息庫(kù)運(yùn)作的同時(shí)，緊跟著就是人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)的開始。高級(jí)物流人才缺乏是眾所周知的。其中特別是擁有5年以上豐富經(jīng)驗(yàn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理和物流配送人才十分缺乏，而這也正是各大物流倉(cāng)儲(chǔ)中心急需的骨干。雖然倉(cāng)管人員的發(fā)展前途看好，然而卻不受大學(xué)生的待見。即便是難找工作的大學(xué)生看到倉(cāng)管的崗位也都不感興趣。
三、國(guó)內(nèi)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的改進(jìn)和應(yīng)對(duì)措施面對(duì)以上問(wèn)題，我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)需要改進(jìn)技術(shù)，更新設(shè)備。例如，增強(qiáng)自動(dòng)化培訓(xùn)，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化，通過(guò)定期培訓(xùn)使得倉(cāng)管人員從思想上認(rèn)識(shí)到倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化、機(jī)械化的必要性和重要性；鼓勵(lì)、支持企業(yè)大量使用叉車、吊車、貨梯、運(yùn)輸機(jī)等物流機(jī)械。我國(guó)叉車大致分為正面式叉車、側(cè)面式叉車、磚叉式叉車，其中正面式叉車最為普遍。吊車分為用于貨場(chǎng)作業(yè)的橋式起重機(jī)以及移動(dòng)靈活的輪胎式起重機(jī)。貨梯主要用于樓庫(kù)，進(jìn)行貨物垂直運(yùn)動(dòng)。運(yùn)輸機(jī)是一種庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)機(jī)械，在散裝、箱裝貨物的運(yùn)輸中廣泛使用。
引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)可以有效節(jié)約資源，提高物流系統(tǒng)效率。任何產(chǎn)品都有熱銷和滯銷的情況發(fā)生，如果公司庫(kù)內(nèi)有些產(chǎn)品占據(jù)了大量的貨位，但這些產(chǎn)品銷售較少，積壓嚴(yán)重；而有的產(chǎn)品非常暢銷，貨位經(jīng)常不夠擺放，不得不擺放在其他貨區(qū)。這樣就造成有些貨物擺放雜亂無(wú)章，管理不便，而且占用大量資金。因此，公司在庫(kù)存方面可以采取了ABC分類管理方法管理庫(kù)存，按照各類庫(kù)存貨物的年度貨幣占用量將庫(kù)存分為A、B、C三類，然后對(duì)不同類別的貨物采取不同的管理方法，很大程度的節(jié)約了人力、物力、財(cái)力。
對(duì)現(xiàn)代企業(yè)中倉(cāng)儲(chǔ)人員進(jìn)行培訓(xùn)。不論該公司是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的改進(jìn)，還是作業(yè)流程庫(kù)存方法的改進(jìn)，其前提是必須有新型的物流管理人才來(lái)實(shí)施，物流系統(tǒng)再先進(jìn)，作業(yè)流程再合理，如果沒有相應(yīng)的人員懂得實(shí)施，那改進(jìn)工程也將是一紙空文。因此，現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)員工進(jìn)行現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的培訓(xùn)，使公司員工最大限度的掌握了現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的運(yùn)作知識(shí)和現(xiàn)代物流設(shè)備的使用方法。
對(duì)現(xiàn)代企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行改進(jìn)績(jī)效評(píng)價(jià)。（1）倉(cāng)儲(chǔ)管理績(jī)效評(píng)價(jià)概念及意義。績(jī)效評(píng)價(jià)是指運(yùn)用一定的評(píng)價(jià)方法、量化指標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中央部門為實(shí)現(xiàn)其職能所確定的績(jī)效目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，及為實(shí)現(xiàn)這目標(biāo)所安排預(yù)算的執(zhí)行結(jié)果所進(jìn)行的綜合性評(píng)價(jià)。對(duì)于管理學(xué)來(lái)說(shuō)，績(jī)效評(píng)價(jià)就是對(duì)管理的行為產(chǎn)生的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。倉(cāng)儲(chǔ)管理績(jī)效評(píng)價(jià)的意義在于：第一、對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
倉(cāng)庫(kù)管理者可以利用生產(chǎn)績(jī)效考核指標(biāo)對(duì)內(nèi)考核倉(cāng)庫(kù)各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃執(zhí)行情況，糾正運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的偏差。具體表現(xiàn)有：有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平；有利于落實(shí)崗位責(zé)任制；有利倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造；有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益。第二、進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)，接受客戶評(píng)價(jià)。具體表現(xiàn)有：有利于說(shuō)服客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率；有利于穩(wěn)定客戶關(guān)系，提升客戶滿意度。
（2）現(xiàn)代企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系?，F(xiàn)代企業(yè)經(jīng)過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行改進(jìn)后，應(yīng)該對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行改進(jìn)以適應(yīng)行的倉(cāng)儲(chǔ)管理方案，彌補(bǔ)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)企業(yè)績(jī)效主要采用傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)評(píng)估方法的不足，具體包括資源利用程度方面的指標(biāo)、服務(wù)水平方面的指標(biāo)、能力與質(zhì)量方面指標(biāo)和貨物周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)。資源利用程度方面的指標(biāo)包括：倉(cāng)庫(kù)面積利用率、倉(cāng)容利用率、設(shè)備完好率、設(shè)備利用率、資金利潤(rùn)率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率七項(xiàng)指標(biāo)。服務(wù)水平方面的指標(biāo)包括：客戶滿意度、缺貨率、準(zhǔn)時(shí)交貨率和平均收發(fā)貨時(shí)間四項(xiàng)指標(biāo)。能力與質(zhì)量方面指標(biāo)包括：帳貨相符率、收發(fā)貨差錯(cuò)率、貨品缺損率和平均儲(chǔ)存費(fèi)用四項(xiàng)指標(biāo)。貨物周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)包括：貨物年周轉(zhuǎn)次數(shù)和貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)兩項(xiàng)指標(biāo)。
現(xiàn)代企業(yè)通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的軟硬件系統(tǒng)的一系列改進(jìn)，不但可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化管理，使管理人員降低了管理難度和管理成本，而且實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的現(xiàn)代化操作，不僅節(jié)省了大量的人力、物力、財(cái)力，同時(shí)更好的滿足了客戶的需求，提高了客戶滿意度，為客戶經(jīng)營(yíng)順暢提供了更好的保障，實(shí)現(xiàn)了本企業(yè)和客戶的雙贏。
建設(shè)現(xiàn)代化流通倉(cāng)庫(kù)是一項(xiàng)工投資浩大的基建項(xiàng)目，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本企業(yè)發(fā)展要求與財(cái)務(wù)狀況慎重行事。并根據(jù)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同特點(diǎn)和對(duì)物資的不同需求，建設(shè)不同類型的現(xiàn)代化流通倉(cāng)庫(kù)，如曰用品配送中心、食品配送中心等，避免工程完工后，基礎(chǔ)設(shè)施很先進(jìn)卻不適用的情況出現(xiàn)。在建設(shè)過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的信息化管理，真正實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的信息化管理，不斷降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，促使倉(cāng)儲(chǔ)合理化。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展前途一片光明，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，為了提高我國(guó)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)不斷的在管理觀念、現(xiàn)代物流管理信息技術(shù)、人員素質(zhì)、服務(wù)領(lǐng)域的延伸上多下功夫，不斷優(yōu)化配置倉(cāng)儲(chǔ)資源。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)若要及時(shí)適應(yīng)行業(yè)的高效率、低成本的要求，就必須在信息管理高效率的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行革新。